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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，˙ϖ˙又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年•ᴗ•处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安&#;,&#;,&#;无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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以西安咸εïз阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积.˗ˏˋ♡ˎ,,,;ˊ˗高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向งง คค西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌ʚ ɞ鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿ʚ ɞ海，也没有ง ง内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略,,,;的双重意义。
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体量不及· ᴥ ·西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40&#;,&#;,&#;万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展•ᴗ•史上规模最大的工程。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝ฅ ฅ绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道•ᴥ•、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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